2012汽車(chē)行業(yè)年度盤(pán)點(diǎn)(4)：自主出口篇

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】“微增長(zhǎng)”是去年汽車(chē)領(lǐng)域的一大熱詞，相比國(guó)內(nèi)車(chē)市個(gè)位數(shù)的增幅，我國(guó)汽車(chē)出口量卻增勢(shì)喜人。據(jù)中汽協(xié)推測(cè)，2012年全年我國(guó)汽車(chē)出口將突破歷史新高，達(dá)到100萬(wàn)輛的出口規(guī)模，預(yù)計(jì)同比將增長(zhǎng)約23%，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)車(chē)市3%左右的增幅。

　　眾所周知，在國(guó)內(nèi)車(chē)市中，無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是綜合實(shí)力，合資車(chē)企都占據(jù)了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。然而，這一絕對(duì)現(xiàn)象在汽車(chē)出口領(lǐng)域被打破。要知道，占據(jù)我國(guó)汽車(chē)出口主導(dǎo)地位的卻是自主品牌，奇瑞、吉利、江淮、長(zhǎng)城和東風(fēng)等自主車(chē)企跨洋遠(yuǎn)征，將中國(guó)制造的汽車(chē)帶到了世界各地。

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● 我國(guó)汽車(chē)出口總體情況

　　大家免不了就要問(wèn)了，為何自家門(mén)前的攤面都沒(méi)整頓好，反而倒樂(lè)衷于出口?出口的含金量有多大?揚(yáng)帆遠(yuǎn)征這條路能走多遠(yuǎn)?……在揭曉這些問(wèn)題的答案之前，我們不妨先來(lái)看看我國(guó)汽車(chē)出口的整體情況。

　　出口規(guī)模：2012年達(dá)100萬(wàn)輛

　　2001年底，我國(guó)正式加入WTO，隨后，我國(guó)汽車(chē)出口開(kāi)始了爆發(fā)式增長(zhǎng)。從2002年汽車(chē)出口的數(shù)量可以看出來(lái)，此前我國(guó)汽車(chē)出口領(lǐng)域幾乎無(wú)建樹(shù)。2002年-2007年，因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)總體態(tài)勢(shì)良好，整車(chē)出口基本上以一年翻一倍的速度增長(zhǎng)。而到了2008年，因受金融危機(jī)的沖擊，出口增速放慢并下滑。到2010年，形勢(shì)得以好轉(zhuǎn)，出口量又開(kāi)始快速增長(zhǎng)。

　　出口市場(chǎng)：廣大第三世界國(guó)家

　　以上是量的積累，而從出口市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“中國(guó)制造”漂洋過(guò)海究竟都去了哪里?從我國(guó)汽車(chē)的主要出口地來(lái)看，廣大的第三世界國(guó)家依然是我國(guó)汽車(chē)出口主要市場(chǎng)，如北非的阿爾及利亞、埃及;西亞的伊拉克、伊朗，以及南美的哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、智利、秘魯、巴西;東歐的烏克蘭、俄羅斯等。

　　出口結(jié)構(gòu)：轎車(chē)和貨車(chē)為主

　　據(jù)海關(guān)信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)車(chē)型出口數(shù)量依次為：小轎車(chē)、貨車(chē)、小客車(chē)(九座及以下的)和四輪驅(qū)動(dòng)輕型越野車(chē)。汽車(chē)出口目前是自主品牌的天下，占據(jù)出口銷(xiāo)量前四的車(chē)企分別為：奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、江淮。因自主車(chē)企產(chǎn)品的特質(zhì)，因而在出口結(jié)構(gòu)上，存在同質(zhì)化、低價(jià)的粗放式發(fā)展。

● 出口車(chē)企典型：奇瑞VS上汽

　　從早期的單批次車(chē)型出口，到在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)建立品牌服務(wù)點(diǎn)、牽手當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的合作伙伴深度開(kāi)挖市場(chǎng)、研發(fā)本土化車(chē)型、我國(guó)自主品牌開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)之路越走越寬。

　　奇瑞：海外生產(chǎn)基地16個(gè)、推進(jìn)產(chǎn)品當(dāng)?shù)鼗?/strong>

　　奇瑞是出口大戶(hù)，早在2012年6月，奇瑞海外出口銷(xiāo)量(6月單月約2萬(wàn)輛)就已經(jīng)超過(guò)了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，可謂是墻里開(kāi)花墻外香。而奇瑞探索拓展海外市場(chǎng)也逐漸有了自己的一套。

　　自2003年2月奇瑞簽署第一個(gè)海外建廠的協(xié)議開(kāi)始，截至目前，奇瑞在海外已建成了16個(gè)生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)90萬(wàn)輛整車(chē)、90萬(wàn)臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的生產(chǎn)能力。2012年，奇瑞還宣布追加對(duì)巴西工廠的投資，并興建研發(fā)中心。

　　上汽：與當(dāng)?shù)剀?chē)企合資、實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出

　　上汽與通用在印度市場(chǎng)有合作，而上汽通用五菱的出口規(guī)模也日漸增長(zhǎng)，不過(guò)，這里要談的是上汽的自主出口。2012年12月，上汽宣布與泰國(guó)最大跨國(guó)車(chē)企正大集團(tuán)建立整車(chē)制造和銷(xiāo)售公司，面向東盟市場(chǎng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售上汽集團(tuán)的自主品牌MG系列產(chǎn)品。

　　根據(jù)規(guī)劃，上汽集團(tuán)以技術(shù)許可和商標(biāo)許可方式，授權(quán)泰國(guó)合資公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售上汽自主品牌MG系列轎車(chē)。在此案例中，上汽與當(dāng)?shù)剀?chē)企合資并不新奇，但向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)輸出則成為亮點(diǎn)所在。

　　上汽已經(jīng)確立了2015年海外生產(chǎn)80萬(wàn)輛的目標(biāo)，江淮巴西工廠也已奠基，力帆也把工廠開(kāi)到了埃塞俄比亞，吉利自從收購(gòu)沃爾沃之后，放手海外自然更有信心，吉利帝豪EC7將以CKD的組裝形式遠(yuǎn)銷(xiāo)埃及。

● 遠(yuǎn)征路上的風(fēng)險(xiǎn)

　　自主車(chē)企們已經(jīng)開(kāi)始了新一輪的海外征程，不僅國(guó)內(nèi)產(chǎn)能向外輸送，國(guó)外供應(yīng)鏈和售后服務(wù)體系、當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略也開(kāi)始逐步完善。然而，在那片蔚藍(lán)的遠(yuǎn)方，有真金白銀，也有驚濤駭浪。

　　從外部環(huán)境來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口受?chē)?guó)際環(huán)境影響很大，2008年的金融危機(jī)就直接導(dǎo)致了出口量嚴(yán)重下滑。然而除了無(wú)法改變的國(guó)際局勢(shì)外，我國(guó)汽車(chē)出口還面臨著人為的貿(mào)易保護(hù)主義阻力，如在2009年，原本向俄羅斯市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的自主車(chē)企們，因俄羅斯出臺(tái)的新關(guān)稅法令而受致命打擊。

　　而從自身來(lái)說(shuō)，問(wèn)題似乎更多。首先我國(guó)汽車(chē)出口量占總產(chǎn)銷(xiāo)量的比重(不足5%)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家(50%以上)，這與我國(guó)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)身份十分不相稱(chēng)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)國(guó)際參與度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力上仍顯羸弱。

　　其次，我國(guó)汽車(chē)出口具有明顯結(jié)構(gòu)性缺陷，出口競(jìng)爭(zhēng)基本依靠低價(jià)，且同質(zhì)化嚴(yán)重，由于缺乏市場(chǎng)調(diào)研，產(chǎn)品適應(yīng)性較差。2012年8月，奇瑞長(zhǎng)城等就在澳大利亞遭遇了“石棉門(mén)”而被召回。

長(zhǎng)城出口的哈弗H5曾因“石棉材料”有致癌風(fēng)險(xiǎn)被召回

　　再次，一些車(chē)企并沒(méi)有將汽車(chē)出口提升到全球化的戰(zhàn)略層次上來(lái)，境外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，售后服務(wù)缺失、為市場(chǎng)為訂單的短視行為、單純的貨物貿(mào)易的方式等并沒(méi)有形成強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的出口品牌。

● 自主出口：曲線救國(guó)?

　　自主車(chē)企出口總會(huì)被這樣質(zhì)疑：是打不贏就跑，還是曲線救國(guó)?我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易的比重不足2%，因此，擴(kuò)大出口， 尤其是自主出口是提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。至于現(xiàn)今出口質(zhì)量水準(zhǔn)，那總要在實(shí)踐中成長(zhǎng)。

　　都說(shuō)要走出國(guó)門(mén)，走向世界，雖然主要出口市場(chǎng)為第三世界國(guó)家這并不十分光鮮，但正是基于中外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的互補(bǔ)性，出口的自主車(chē)企們才未和跨國(guó)公司形成正面競(jìng)爭(zhēng)，拓得一片版圖。事實(shí)上，出口對(duì)于自主品牌的產(chǎn)能消化和盈利支撐有著積極影響，出口海外也考驗(yàn)了“航海家們”的勇氣和膽略。

　　此外，我國(guó)政府的產(chǎn)業(yè)政策也在為推進(jìn)自主產(chǎn)品國(guó)際化發(fā)展努力，2012年9月，商務(wù)部、質(zhì)檢總局等部門(mén)聯(lián)手發(fā)布通知，以規(guī)范汽車(chē)出口秩序，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品仍具有較強(qiáng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)。因此，縱然海外出口量翻番的增幅令人歡喜，但面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力時(shí)，自主車(chē)企們更要迎難而上。

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